METAR nedir? Metar Nasıl Okunur ?

METAR

Meteorological Terminal Air Report
METAR, Havacılıkta kullanılan hava raporunun adıdır. Uçuşun emniyetli geçmesi adına içerisinde havaalanı bilgisi, görüş, rüzgar, bulutların durumu, genel hava durumu, pist durumu ve özel notlar bulundurur.
Genel olarak METAR sıralanışı şu şekildedir:

Havaalanı Adı
Tarih/Saat bilgisi
Rüzgar Grubu,
Görüş,
Genel Hava Durumu,
Sıcaklık Derecesi/Çiğ noktası
Basınç
Pist Durumu
Özel Notlar
Geçici Bilgiler

Örnek METAR: LTFA 071050z 18025G41 9999 -TSRA M01/M05 QNH1019 P19L400 RMK NSG

Her METAR'da yukarıdaki bütün bilgiler olmayabilir.


https://www.google.com.tr/search?q=metar&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwidgcDcrtDXAhWRzKQKHd3qABsQ_AUICigB&biw=1366&bih=662#imgrc=dAqIQwmFjfx5MM:

Nilay Karadaş

Yorumlar

Yorum Gönder

Bu blogdaki popüler yayınlar

Gerçek Kuzey, Manyetik Kuzey, Pusula Kuzeyi

Resim
Havacılıkta uçuş esnasında yön bulmada en önemli araç olan pusulanın gösterdiği kuzey, coğrafi olarak kuzeyi mi gösterir yoksa manyetik alanlar ve uçağın manyetik alan etkisi dışında etkilediği çevredeki demir eşyalardan oluşan manyetik alanlardan etkilenir mi? Böyle bir durumda oluşan sapmalar referans alınırsa yön hangi sapmalara göre belirlenir sorusuna cevap aşağıda açıklanmıştır. TN True North (Gerçek Kuzey): Yeryüzü üzerindeki her hangi bir noktadan kuzey kutbuna çizilen çizgidir. Tüm boylam çizgileri gerçek kuzey çizgileridir. Sabittir, değişkenlik göstermezler. MN Magnetic North (Manyetik Kuzey): Pusula ibresinin yalnızca yerin manyetik etkisi altında kaldığı takdirde göstermiş olduğu kuzeydir. Manyetik kuzey bölgeden bölgeye ve zamana bağlı olarak değişkendir. CN Compass North (Pusula Kuzeyi): Pusula ibresinin yerin manyetik etkisi dışında çevredeki demir eşyalardan ve manyetik alanlardan etkilenmesi sonucunda göstermiş olduğu kuzeydir. Havacılıkta referans al
Devamı

VFR ve IFR nedir?

Resim
https://www.youtube.com/watch?v=WUfnRGEhrT4 VFR, görerek uçuş kuralıdır. IFR ise aletli uçuş kurallarını temsil eder. Visual yani görerek uçuşta pilot görsel materyalleri baz alarak uçuşu gerçekleştirir ve pilot sorumluluğu üst seviyededir. Görerek uçuş yapılması için bazı temel kurallar vardır. Bunlar 1000 feetin üzerinde 8 mil görüş, 1000 feetin altinda 5 mil görüş ve de bulutlardan yatay ayrim 1500 metre dikey ayrım ise 300-500 mt olmalıdır. IFR de ise görsel materyaller referans alinmadan belirli teçhizatlar ve sistemlerin yönlendirilmesi baz alınarak yapılır. Zorlu hava koşullarında pilotun görsel referanslara göre uçuşu gerçeklestirmesi mümkün olmayacağı için IFR uçuş yapilmasi zorunludur
Devamı

QNH ve QFE basınçları ne anlama gelir hangi ülkeler QNH kullanmazlar.

Resim
Bir yerin yüksekliğini neye göre ölçeriz ya da Pilot şu anda 21000 feet yükseklikteyiz dediğinde neye göre 21000 feet yükseklikte olduğunuzu hiç düşündünüz mü? Hangi nokta baz alınarak yükseklik ölçülüyor, baz alınan nokta neye göre seçiliyor. Dünyanın her yerinde baz alınan bu noktanın bir standardı var mı? Öncelikle sivil havacılıkta kullanılan altimetre kavramından bahsetmek istiyorum. Altimetre bir yerin yüksekliğini ölçen barometredir. Genellikle deniz seviyesinden itibaren bulunduğunuz irtifanın ya da herhangi iki seviye arasındaki basınç bilinirse, basınç katsayısı kullanılarak dikey mesafeyi hesaplayabilmemizi sağlar. QNH: Sivil Havacılıkta dünyanın bir çok ülkesinde genellikle başlangıç noktası olarak deniz seviyesi seçilir. Ortalama deniz seviyesinde basınç, 1013.25'dir. hPa (hecto pascal basınç birimi). Uçağın bulunduğu hava alanı basıncı değil deniz seviyesi basıncı MSL (Mean Sea Level) baz alınarak irtifa gösterilir. QFE: Basınç zamana ve yere göre değişiklik g
Devamı