Kayıtlar

Gerçek Kuzey, Manyetik Kuzey, Pusula Kuzeyi

Resim
Havacılıkta uçuş esnasında yön bulmada en önemli araç olan pusulanın gösterdiği kuzey, coğrafi olarak kuzeyi mi gösterir yoksa manyetik alanlar ve uçağın manyetik alan etkisi dışında etkilediği çevredeki demir eşyalardan oluşan manyetik alanlardan etkilenir mi? Böyle bir durumda oluşan sapmalar referans alınırsa yön hangi sapmalara göre belirlenir sorusuna cevap aşağıda açıklanmıştır. TN True North (Gerçek Kuzey): Yeryüzü üzerindeki her hangi bir noktadan kuzey kutbuna çizilen çizgidir. Tüm boylam çizgileri gerçek kuzey çizgileridir. Sabittir, değişkenlik göstermezler. MN Magnetic North (Manyetik Kuzey): Pusula ibresinin yalnızca yerin manyetik etkisi altında kaldığı takdirde göstermiş olduğu kuzeydir. Manyetik kuzey bölgeden bölgeye ve zamana bağlı olarak değişkendir. CN Compass North (Pusula Kuzeyi): Pusula ibresinin yerin manyetik etkisi dışında çevredeki demir eşyalardan ve manyetik alanlardan etkilenmesi sonucunda göstermiş olduğu kuzeydir. Havacılıkta referans al

Aklım Bir Karış Havada

Resim
İstanbul Gelişim Üniversitesi Uçuş Harekat Yöneticiliği bölümü Türk Sivil Havacılık Tarihine Damgasını Vuran Uçak Kazaları adlı kitabın genç yazarı ünlü Youtuber Kerem Gök'ü konuk etti. Oldukça samimi bir havada geçen #AklımBirKarışHavada  söyleşisinin en ilgi geçen noktası ise aslında Havacılık sektöründe bir pilot ya da Uçuş Harekat Görevlisi olmamasına rağmen Kerem Gök'ün bu sektöre olan ilgisi ve bu bağlamda Havacılık ile ilgili edindiği bilgileri çağın en hızlı iletişim aracı olan bilişim sayesinde nasıl pazarladığını, paylaştığını ve ileri de Havacılık ile ilgili bilgi edinimlerini nasıl paylaştığı konusunda bilgi vermesiydi. Kerem Gök'ü sadece bir youtuber olarak nitelendirmek çok yanlış olur kanaatindeyim. O aslında sektörel anlamda bir Sivil Havacı, çünkü onun kendini bizlere yansıttığı nokta Havacılık. Aklım Bir Karış Havada söyleşisinde Havacılık sektörüyle ilgili yazmaya uçaklara olan merakının başlamasının öncülük ettiğini, sonrasında Uçak Kazalarıyla ilgili

ICAO VE IATA KODLARINI KOLAY EZBERLEME YOLLARI

Resim
Öncelikle Türkiye'deki havalimanları meydanlarının 4'lü kodlarını ICAO; 3'lü kdlarını ise IATA belirler. Türkiye'deki tüm ICAO kodları LT ile başlar. Kolay ezberlemek için, LTA, LTB, LTC olarak ayırabilirsiniz. LTA ile başlayan başlıca meydan kodları: LTAC : Ankara Esenboğa Havalimanı (ESB) LTAF : Adana Şakirpaşa Havalimanı (ADA) LTAH : Afyon Havalimanı (AFY) LTAJ : Gaziantep Havalimanı (GZT) LTAK : Hatay İskenderun Havalimanı LTAU : Kayseri Havalimanı (ASR) LTAN : Konya Havalimanı (KYA) LTAO : Malatya Havalimanı (MLX) LTAQ : Samsun Havalimanı (SSX) LTAR : Sivas Havalimanı (VAS) LTAY : Denizli Havalimanı (DNZ) LTAZ : Nevşehir Kapadokya Havalimanı LTB ile başlayan başlıca meydan kodları: LTBA: İstanbul Atatürk Havalimanı (IST) LTBE : Bursa Havalimanı (BTZ) LTBF : Balıkesir Hava Limanı (BTI) LTBH : Çanakkale Havalimanı (CKZ) LTBJ : İzmir Adnan Menderes Havalimanı (ADB) LTBS: Muğla Dalaman Havalimanı (DLM) LTBY: Eskişehir Havalimanı (AOE) LTC ile b

QNH ve QFE basınçları ne anlama gelir hangi ülkeler QNH kullanmazlar.

Resim
Bir yerin yüksekliğini neye göre ölçeriz ya da Pilot şu anda 21000 feet yükseklikteyiz dediğinde neye göre 21000 feet yükseklikte olduğunuzu hiç düşündünüz mü? Hangi nokta baz alınarak yükseklik ölçülüyor, baz alınan nokta neye göre seçiliyor. Dünyanın her yerinde baz alınan bu noktanın bir standardı var mı? Öncelikle sivil havacılıkta kullanılan altimetre kavramından bahsetmek istiyorum. Altimetre bir yerin yüksekliğini ölçen barometredir. Genellikle deniz seviyesinden itibaren bulunduğunuz irtifanın ya da herhangi iki seviye arasındaki basınç bilinirse, basınç katsayısı kullanılarak dikey mesafeyi hesaplayabilmemizi sağlar. QNH: Sivil Havacılıkta dünyanın bir çok ülkesinde genellikle başlangıç noktası olarak deniz seviyesi seçilir. Ortalama deniz seviyesinde basınç, 1013.25'dir. hPa (hecto pascal basınç birimi). Uçağın bulunduğu hava alanı basıncı değil deniz seviyesi basıncı MSL (Mean Sea Level) baz alınarak irtifa gösterilir. QFE: Basınç zamana ve yere göre değişiklik g

NOTAM nedir? Kim yayınlar, kimler için yayınlanır, önemi nedir?

Çevirisi Notice to Airman olup ilgili havacılık otoriteleri tarafindan uçuş ekibi ve ilgili yer hizmetleri ekibini belirli bir hava sahasi hakkında ya da pistlerle ilgili uyaran bildirinin adıdır. Kapalı pister, geçişin tehlike oluşturacagı hava hatları hakkında bilgi verir. Genel manada ucuşun emniyetli ve güvenli geçmesi adına uçuş görevlilerini yapılan uyarıdır. Uyarılar qualifier line adı verilen satırda belirli kodlarla açıklanır. Notamın geçerli olduğu saat ve tarihte yine belirtilir. Kodlu sistem esastır yani duruma vakıf olmayan bireyler anlayamaz :))

Uçuş Harekat Yöneticisi Meslek Tanımı Nedir?

Resim
Hem ulusal hem de uluslararası sivil havacılık taleplerine uygun, emniyet esaslı, söz konusu uçuşu planlayan, uçuş başlamadan başlayıp, uçuşun bitimime kadar geçen sürede uçuşu takip ve kontrol eden güvenliğinden en az pilot kadar sorumlu olan hem uçuşu gerçekleştiren ekibi uçuşun güvenli geçmesi adına bilgilendiren, yönlendiren hem de gerekli birimlere uçuş hakkında bilgi akışını sağlayan koordinasyon yeteneğine sahip kişidir. Uçuş okullarının Uçuş Harekat eğitimlerini başarıyla tamamlayan ya da Üniversitelerin Uçuş Harekat Yöneticiliği bölümünü bitiren kişiler Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından verilen Lisansa sahip olurlar.

VFR ve IFR nedir?

Resim
https://www.youtube.com/watch?v=WUfnRGEhrT4 VFR, görerek uçuş kuralıdır. IFR ise aletli uçuş kurallarını temsil eder. Visual yani görerek uçuşta pilot görsel materyalleri baz alarak uçuşu gerçekleştirir ve pilot sorumluluğu üst seviyededir. Görerek uçuş yapılması için bazı temel kurallar vardır. Bunlar 1000 feetin üzerinde 8 mil görüş, 1000 feetin altinda 5 mil görüş ve de bulutlardan yatay ayrim 1500 metre dikey ayrım ise 300-500 mt olmalıdır. IFR de ise görsel materyaller referans alinmadan belirli teçhizatlar ve sistemlerin yönlendirilmesi baz alınarak yapılır. Zorlu hava koşullarında pilotun görsel referanslara göre uçuşu gerçeklestirmesi mümkün olmayacağı için IFR uçuş yapilmasi zorunludur